Kini, harapan Ford terhadap mobil listrik berada di tangan Universal EV Platform yang terjangkau. F-150 Lightning akan tetap memiliki mesin bensin. Sebuah van listrik komersial buatan Amerika telah dibatalkan, dan kini perusahaan memilih untuk membuat van berbahan bakar gas dan hibrida. EV yang seharusnya menjadi tindak lanjut dari Lightning, yang diberi kode nama T3, sekarang juga dibatalkan.
Pabrik baterai kini berubah fungsi menjadi pusat data AI, sementara nama-nama pabrik yang dulunya disebut sebagai pabrik EV futuristik kini kehilangan makna yang menyiratkan bahwa mereka akan membangun masa depan listrik kita. Di Eropa, harapan Ford untuk mobil listrik kecil kini bergantung pada Renault.
Saya harus jujur di sini: ini terasa seperti kabar buruk bagi masa depan industri otomotif Amerika dan daya saing pasar mobil listrik. Terlebih lagi karena hal ini datang dari Ford Motor Company, yang selama bertahun-tahun telah mengingatkan tentang ancaman sektor EV Tiongkok melalui podcast, panel diskusi, dan fitur-fitur menarik di New York Times.
Pada suatu titik, Ford seharusnya mewujudkan semua yang telah dikatakannya. Namun, ketika dorongan untuk bergerak maju datang, Ford kembali ke bensin.
Benar, program kendaraan listrik Model E Ford mengalami kerugian besar. Hal ini sebagian karena cara pembuatan mobil listrik tersebut. Ford mengklaim kerugian sebesar $19 miliar hanya untuk mengurangi rencana mobil listrik sebelumnya.
Lightning mungkin merupakan truk pickup EV terlaris, namun penjualannya jauh lebih rendah dari yang diproyeksikan. Truk ini juga tidak pernah benar-benar turun ke harga dasar $40.000 yang dijanjikan saat diumumkan. Bahkan dengan harga dasar yang lebih tinggi, truk ini masih merugi bagi merek tersebut.
Namun, pengumuman ini terasa seperti deja vu. Terakhir kali saya mendengar keputusan yang terasa seperti keputusan picik dari Ford adalah ketika mereka memutuskan untuk membatalkan semua model sedan dan hatchback-nya.
Langkah ini pernah disebut cerdik, karena produsen mobil ini beralih ke crossover, truk, dan SUV. Namun, sekarang saya yakin perusahaan ini menyesali pasar yang sangat besar yang ditinggalkannya untuk para pesaing.
Jika Anda melihat grafik penjualan, sedan kecil dan menengah, hatchback, dan bahkan pilihan crossover kecil Ford yang dulu ada sekarang sudah habis dimakan oleh kompetitor Korea dan Jepang. Lihatlah grafik penjualan di luar A.S., dan Anda akan melihat bahwa mobil listrik dan hibrida murah dari Tiongkok semakin merangsek masuk ke bekas wilayah kekuasaan Ford.
Mungkin poros terbaru ini membantu Ford menopang keuangannya setelah tahun yang sulit karena tarif, penarikan, dan kerugian EV. Tapi rasanya ini adalah langkah yang akan membuat Anda mabuk nantinya.
Kita tahu apa yang dipertaruhkan dengan pekerjaan, manufaktur, dan teknologi di industri otomotif, terutama karena CEO Ford Jim Farley terus-menerus muncul di berita membicarakan hal ini. Dia sangat terbuka tentang betapa dia ketakutan dengan apa yang dia lihat di Tiongkok. Namun jika Amerika benar-benar mencoba untuk mengalahkan Tiongkok, rasanya Tiongkok sudah menang.
Di sini, Ford mundur dari lebih banyak persaingan. Mobil listrik jarak jauh atau EREV tampaknya siap untuk mendapatkan momen, tetapi mereka sangat tidak terbukti di pasar AS; belum ada yang dijual di sini.
Ford juga membatalkan rencananya untuk crossover listrik tiga baris. Ford mengatakan bahwa mereka telah mempelajari apa yang bisa dan tidak bisa dilakukan oleh mobil listriknya dengan cara yang sulit, dan bahwa pelanggan menginginkan jarak tempuh, daya tarik, dan keterjangkauan—sesuatu yang tidak bisa dilakukan oleh truk baterai besar. Benar sekali.
Namun alih-alih berinovasi seperti produsen mobil lainnya, Ford telah berada dalam mode mundur setidaknya selama dua tahun.
Sebaliknya, rencananya untuk masa depan listrik semuanya bergantung pada arsitektur EV barunya, Ford Universal EV Platform. Di atas kertas, kedengarannya bagus: banyak mobil listrik baru, dimulai dengan sebuah truk seharga sekitar $30.000. Tapi kami belum melihat sesuatu yang nyata tentang hal itu. Sampai kami melihat sesuatu di dealer, mungkin saja itu hanya berupa barang yang tidak nyata. Dan dengan adanya pengumuman pembatalan dan "peralihan produk" ini, masa depannya terasa tidak menyenangkan, akankah platform EV revolusioner Ford akan terwujud?
Kesenjangan antara kata-kata Ford dan rencana produknya harus diatasi. Farley sendiri adalah penggemar berat Xiaomi SU7. Namun, kesuksesan Xiaomi hanyalah salah satu contoh produk EV Tiongkok yang mendominasi dan mengesankan pasar. Dan China Inc. dapat dengan mudah mundur ke belakang dan menambahkan penawaran pembakaran internal dan hibrida ke dalam jajaran mobil listriknya yang sudah kuat.
Kami sudah melihat hal ini di dalam dan di luar Tiongkok, dengan merek-merek seperti Zeekr, Xpeng, dan BYD yang menghibridisasi bentuk mobil listrik mereka yang terjangkau untuk orang-orang yang tidak siap untuk menggunakan mobil listrik sepenuhnya. Baru-baru ini, BYD merilis versi PHEV dari crossover Atto 2 hanya untuk Eropa. Mereka juga akan segera meluncurkan sebuah mobil estate hybrid baru di sana. Saya tidak yakin proses ini akan berjalan dengan baik di negara lain, terutama untuk Ford. Sebagai perbandingan, saingan beratnya, General Motors, telah benar-benar menempatkan uangnya di tempat yang tepat dengan meluncurkan jajaran mobil listriknya di jalan raya, dan semakin menguntungkan, dengan rencana nyata untuk membawa pengemudi ke kendaraan yang lebih terjangkau.
Diskusi Pembaca
Belum ada komentar
Jadilah yang pertama memberikan tanggapan!
Tambah Komentar